依托 Hi4-T 越野超级混动架构而生的坦克 500 Hi4-T 在北京上市，售价 33.5 万元只有一款车型，重要是其售价和搭载 3.0T V6 发动机的车型平齐，这无疑是给消费者除了豪华越野之外，更多一兼顾省油环保的选择。

另外，此次发布会上，坦克也终于把 Hi4-T 没上前后双电机四驱的理由说清楚了 ……

越野要的是可靠

(资料图片)

今年以来，" 混动＋四驱 " 成了长城集团旗下数个品牌的主打话题，包括 Hi4、Hi4-T 都是崭新的技术架构，其中 Hi4，小编不久前才试驾到搭载的某款车型，而那是一套由发动机＋前、后双电机组成的插电混合动力系统，体验感还不错。

至于 Hi4-T，其实很早之前坦克就放出消息说要搭载了，但小编看到技术剖析图后一直觉得奇怪 …… 怎么还有中央传动轴与后差速器？为何没上前后双电机四驱？

我想要的答案，终于在坦克 500 Hi4-T 的上市发布会上，由坦克品牌 CEO 刘艳钊亲自解释了 …… 原来，在坦克的理解里，现阶段以电为主的新能源越野车，普遍存在电机无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、电池容量与重量矛盾、馈电状态下性能衰减严重、结构设计安全隐患问题五大技术难题。

说白话点，意思就是说像 Hi4 那样的前后双电机四驱，应对一般城市通勤或轻度越野是没有问题的，但一旦需要面对长征、涉水、沙漠穿行、挑战丛林、爬成佛坡 …… 这类重度越野环境时，如果四驱系统正在全力发功，但偏偏某台电机忽然过热进入保护状态而失去动力输出，这时可能就有风险产生。

为此，向来把重度越野放在产品元素中的坦克品牌，必需选择更可靠的四驱技术，于是 Hi4-T 成了坦克 500 混动化的首选。

而这也说明，不是搭载前后双电机四驱的车型就一定比较科技、先进，而是要看使用环境――偶尔蹦蹦零百弹射没问题，但对于需要长时间重度越野的车来说，硬桥硬马的机械结构相对还是比较可靠的选择。

因为如此，Hi4-T 具有可持续强动力输出、可靠耐用四驱系统、精准智慧能量管理、更安全架构设计四大优势。

首先就动力来说，新车以纵置方式搭载 2.0T 发动机＋9HAT 变速器，其中电机是以 P2 型式配置在变速箱中，两者合力之下可以换来最大综合功率 300kW，最大扭矩 750Nm 的输出，百公里加速 6.9 秒，妥妥比搭载燃油动力的坦克 500 还更强一筹！

再就坦克 500 这大车难以言喻的油耗来说，由于 Hi4-T 有了智慧能量管理，可基于全场景工况，自动调整油电使用比例，同时可以根据个体充电习惯、使用场景，自适应调整电耗速率，并实时进行能量补充，所以不用担心电池没电的问题，同时省油效率也得到进一步提升，其综合油耗 2.2L/100km，馈电油耗 9.55L/100km，满油满电能实现 790 公里续航！

与此同时，智慧能量管理也懂得适时保护电机，当电机运转温度高时就立马进行降温且交由发动机继续输出动力，从而避免越野过程中电机忽然罢工导致危险的疑虑。

安全方面，坦克 500 Hi4-T 开创性地采用电池双包布局，充分利用车内空间，并将电池包隐藏在底盘大梁上端，从而彻底避免越野场景中可能存在的电池磕碰问题。

在越野的硬件层面，Hi4-T 架构采用具备机械锁止功能的 TOD 四驱形式，前后轴之间可以实现 0～100% 扭矩无缝切换，达成脱困所需动力的最优匹配。

另外，坦克 500 Hi4-T 同样拥有三把锁，可以将整车动力传递到任何一个车轮上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩 100% 输出，实现极限场景轻松脱困！

更安静豪华

内饰部份，坦克 500 Hi4-T 配备有 12.3 英寸液晶仪表、14.6 英寸中控屏、HUD 抬头显示组，科技感如同之前燃油版坦克 500 一般一次拉满！而智驾科技方面，智能巡航、50m 循迹倒车、360° 全景影像、自动泊车 …… 等功能，也都一应俱全。

和燃油版坦克 500 相比有所不同的是，由于坦克 500 Hi4-T 采用插电混合动力系统，因此工程师采用具备专利的音乐补偿算法调校，进而将车内低频噪声降低 8～10 分贝，带来更舒适静谧的驾乘体验。

搭配宽敞空间，Nappa 皮格用料、座椅通风 / 加热 / 按摩功能、电吸门、电动侧踏板 …… 配置，将豪华氛围做得更加完满。

小编曾经多次说过，目前对于像 MPV 或 LSUV 这类体型大、重量高的车来说，混合动力与插电混动是兼顾性能与油耗的最佳方案。而长城集团则是凭借多年打造四驱车型的技术经验，进一步将插电混动＋四驱的型式做了不同定义，尤其在 Hi4-T 上更是展现了专业所在，你说是吗？

针对坦克 500 Hi4-T 上市，坦克品牌推出了许多优惠与好礼，有兴趣的朋友或可关注！